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車市“陣痛期”，連接器廠商預警拉響
2023-11-27
在新能源汽車的加持下，汽車產(chǎn)業(yè)近年來迎來了高速發(fā)展時期。身為連接器行業(yè)的重要市場之一，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也給連接器市場帶來增長。
得益于汽車終端市場的快速擴張，汽車連接器也迎來良好發(fā)展態(tài)勢。2021年的汽車連接器市場規(guī)模達到了653億元，較上年增長了1.35%。根據(jù)Bishop & Associates的預測，到2025年，全球和中國的汽車連接器市場規(guī)模將分別達到194.52億美元和44.68億美元。
然而，近期隱藏在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展背后的問題逐漸浮出水面，值得引起終端汽車廠商和上游連接器廠商的注意。
近日，一汽豐田宣布為改善經(jīng)銷商的庫存和資金壓力，在10月、11月已大幅減產(chǎn)的前提下，繼續(xù)決定會在12月至明年2月份繼續(xù)進行大幅減產(chǎn)。無獨有偶，11月3日蔚來也宣布將減少10%左右的崗位，并表示系針對激烈的市場競爭進行的策略調(diào)整。
汽車市場的這股寒風不僅在國內(nèi)肆意，放眼全球市場，不少汽車供應鏈上的企業(yè)都紛紛釋放出并不樂觀的信號。據(jù)路透社報道，大眾汽車品牌也宣布將德國六家工廠招聘規(guī)?？s減到最低限度。而汽車供應鏈上的知名企業(yè)奧托立夫也宣布將削減法國工廠約20%員工。
| 庫存積壓問題逐日顯現(xiàn)
新能源汽車的蓬勃發(fā)展給不少車企帶來了轉(zhuǎn)型升級的機遇，也涌現(xiàn)出一大批新興企業(yè)。但當汽車市場消費需求跟不上快速擴張的生產(chǎn)速度之際，庫存積壓問題就變得尤為顯眼。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年10月份中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為58.6%，同比下降0.4%，環(huán)比上升0.8%，庫存預警指數(shù)位于枯榮線之上，即超出50%預警線。中國汽車流通協(xié)會指出，就目前數(shù)據(jù)來看，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。
其實汽車庫存積壓問題由來已久，但近年來卻愈演愈烈。2023年1月份，汽車經(jīng)銷商的庫存深度超過2.5個月的品牌有5個。今年1月份，本田汽車在中國車市的終端銷量為64193臺，同比下滑56.2%;比亞迪在2023年一季度就增加了約10.48萬輛庫存車。
當前整車庫存積壓的問題意味著連接器廠商需要引起警示，順應終端汽車廠商生產(chǎn)計劃而調(diào)整連接器產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模，根據(jù)產(chǎn)業(yè)趨勢做好相應的庫存管理與調(diào)配。
| 價格戰(zhàn)打響 陷入內(nèi)卷
擺在汽車廠商面前的另一個“陣痛點”便是“價格戰(zhàn)”的打響。2023年伊始，特斯拉Model 3及Model Y的售價已經(jīng)調(diào)整到歷史最低水平。在特斯拉降價促銷的影響下，超過30個汽車品牌，包括上汽大眾、一汽大眾、比亞迪、一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用別克等也加入了降價促銷的戰(zhàn)局。
價格戰(zhàn)的打響雖然能在短期內(nèi)帶來銷量，但并不利于車企長期發(fā)展，也會對上游供應量企業(yè)帶來一定影響。整車價格的降低必然也會牽涉到連接器的價值量，對汽車連接器市場帶來相應影響。
據(jù)悉，高壓連接器在新能源汽車領(lǐng)域的純電動乘用車中單車的使用價值區(qū)間為3000-5000元，其中高壓連接器單車價值量約為2000元。高速連接器單車的價值量平均在3000-5000元之間，隨著汽車智能化程度的提升，單車連接器的價值量有可能達到10000元。
當前國內(nèi)連接器廠商對于汽車這一領(lǐng)域的布局也十分積極，代表性的企業(yè)主要有瑞可達、立訊精密、得潤電子等。在汽車高壓連接器方面，瑞可達、徠木股份、勝藍股份等業(yè)務布局都較為成熟，在新能源汽車領(lǐng)域不斷有新舉措;車載高速連接器上中航光電、電連技術(shù)、立訊精密等都有所布局，并在向智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速連接器方向不斷邁進。
但是在價格戰(zhàn)的影響下，汽車制造商有可能會通過降低產(chǎn)品價格來獲取更多的市場份額，這會使得連接器利潤空間受到壓縮，若降幅過大也有可能影響其盈利水平。面臨終端價格戰(zhàn)，連接器企業(yè)相當相應調(diào)整生產(chǎn)成本，在原有基礎(chǔ)上不斷提升技術(shù)和質(zhì)量，以此來保證連接器的價值量。
| 陣痛過后 依舊未來可期
事物的發(fā)展都離不開螺旋式上升的曲折過程，汽車產(chǎn)業(yè)當前的陣痛是發(fā)展的必經(jīng)階段。但從總體發(fā)展態(tài)勢來看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向依然可期。
因為根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)可知，汽車的總體銷量情況處于上升狀態(tài)，銷量同比分別增長了11.2%和13.8%，汽車產(chǎn)銷量繼9月后再創(chuàng)當月歷史同期新高。同時隨著年底來臨，人們對于大宗物件消費需求將會上漲，汽車銷售情況有望進一步上升。
與此同時，相關(guān)政策也在不斷拉動新能源汽車消費需求。新能源汽車購買補貼、新能源汽車下鄉(xiāng)等政策也在持續(xù)推動中，這為拉動市場消費需求提供有力支撐。
想要突破當前的困境，還需要車企們自行調(diào)節(jié)，根據(jù)市場狀況制定生產(chǎn)計劃，以提升汽車價值量為最終目標，避免陷入價格戰(zhàn)的漩渦中。
目前一汽豐田的減產(chǎn)、蔚來等汽車制造商的裁員，也正是汽車企業(yè)面對激烈內(nèi)卷市場的一種策略，也是尋求進一步發(fā)展的轉(zhuǎn)折期。
身為上游供應鏈的連接器廠商也不必過度擔心“陣痛”，根據(jù)市場現(xiàn)狀適時調(diào)整戰(zhàn)略，對未來長期發(fā)展保持樂觀態(tài)勢，或許是當下的最佳策略。
